À quoi servent ces longs câbles en acier à haubans dans un avion?

Au cours des dix premières années de l'invention, l'avion était essentiellement fait de bois comme matériau de quille et de toile.Afin d'améliorer la portance, la plupart des structures à deux ou même trois ailes sont utilisées.Il est donc nécessaire d'installer des câbles en acier à haubans triangulaires entre les ailes supérieure et inférieure et entre le fuselage et l'aile afin d'améliorer la résistance de l'ensemble de l'aéronef.Plus tard, l'acier a été utilisé comme quille principale et l'alliage d'aluminium comme structure de support secondaire et peau de l'avion.Il n'est plus nécessaire de tirer un grand nombre de fils d'acier entre les ailes et le fuselage de l'avion pour renforcer la résistance structurale.

Cependant, les surfaces aérodynamiques de la queue verticale, de la queue et des volets de l'avion doivent encore être contrôlées par des câbles en acier et des poulies, des ressorts et d'autres commandes aérodynamiques.Mais ces fils ne sont plus visibles de l'extérieur.Aujourd'hui, sur des avions comme Yun 8 et macro 6, de l'avant du plafond du poste de pilotage à la grande queue verticale à l'avant, si vous regardez de près, vous verrez encore une longue et mince corde diagonale.Apparemment, c'est aussi une corde métallique.Un avion de cette taille a - t - il encore besoin de tirer des fils d'acier pour augmenter la résistance structurale d'une grande queue verticale?

Ou est - ce que ce câble métallique est utilisé pour transmettre la force de manoeuvre du pilote afin de dévier le gouvernail de queue sur la queue verticale?En fait, ces deux suppositions sont fausses!Les avions de transport et bombardiers modernes de taille moyenne et de grande taille ont une résistance structurale suffisante pour ne pas avoir à tirer des fils d'acier diagonalement entre le fuselage et la grande surface de l'aile pour augmenter la résistance globale.Dans les avions modernes de grande et moyenne taille, tous les airflows pneumatiques sont assistés hydrauliquement, voire électriquement.

Toutes les structures hydrauliques sont cachées à l'intérieur du fuselage et des ailes et n'ont pas besoin de fils d'acier extérieurs pour transmettre la force de commande.Les avions ont tendance à parcourir des centaines, voire des milliers de kilomètres à l'heure.Il est peu probable que ces fils soient utilisés pour sécher les vêtements.Le câble visible est en fait l'antenne d'une station de radio aérienne.Son nom scientifique est l'antenne par câble, également appelée antenne par câble, ou antenne par câble à haute fréquence.L'antenne à fil de tension est une sorte d'antenne à fil rigide, largement utilisée dans les avions à hélice avant et après la Seconde Guerre mondiale, les chasseurs à réaction de première génération et les avions modernes à basse vitesse.L'utilisation principale est les télécommunications.

Le modèle utilitaire présente les avantages d'une structure simple, d'une grande efficacité et d'un faible coût.Les longueurs d'onde appropriées pour les stations aéroportées sont comprises entre 3 et 30 mètres.Il y a des antennes câblées à l'arrière des avions comme Cloud 7, Cloud 8 et Red 6.Les avions MiG - 15, j - 5 et j - 5 fabriqués au début de l'Union soviétique avaient également ce type d'antenne.Mais il a été annulé sur le chasseur.Les principaux types d'antennes à fil de tension sont le type T et le type incliné.Le type incliné est le plus largement utilisé.Cette antenne est facile à entretenir dans toutes les situations.Mais LKS pense que les inconvénients d'une telle antenne sont également évidents.

Tout d'abord, la résistance aérodynamique supplémentaire est importante.Si la vitesse de vol atteint des vitesses subsoniques élevées de 900 km / h, pour surmonter la traînée aérodynamique supplémentaire d'une telle « longue corde » à l'extérieur du corps, il faut payer des centaines de chevaux - vapeur pour la puissance de sortie supplémentaire du moteur et augmenter considérablement la consommation de carburant.De plus, dans la bande de fréquences de fonctionnement, l'impédance d'entrée de l'antenne varie considérablement, ce qui rend le travail d'appariement plus difficile; en outre, les câbles de tension de l'antenne peuvent également être gelés.Par conséquent, presque tous les avions supersoniques modernes ne sont plus équipés de ces antennes câblées.Au lieu de cela, il y a une antenne à lame courte avec une résistance structurale élevée et une faible résistance à l'air.

Certains pensent que cette antenne par câble représente une technologie arriérée, mais ce n'est pas le cas.Bien que les communications par satellite aéroportées modernes et les liaisons de données soient très matures, la radio aéroportée à ondes courtes et moyennes demeure une forme très courante de sauvegarde.En fait, les avions de la série C130 des États - Unis et même les AWACS de la série E2 ont cette antenne.Pas seulement dans l'avion.Au cours des dernières années, un sous - Marin conventionnel a soudainement flotté sur une voie navigable importante.On peut voir que les « câbles métalliques » devant et derrière le paddock de commandement et la coque sont en fait recouverts de varech.En fait, il s'agit également d'une antenne à ligne de tension pour la communication souterraine.